test giant tcr advanced pro disc 2020

Engineered with an Advanced-grade composite frame featuring flat-mount disc-brake integration front and rear, it’s a versatile race machine for all types of road conditions. This unbeatable all-rounder is lightweight, ultra-efficient, and always in control.

In Verbindung mit dem sehr geringen Gewicht das Rades von nur 6,56 Kilogramm in Größe ML ergab sich ein extrem spritziges und agiles Fahrverhalten. Das  TCR sollte noch effizienter werden.

Im Laufe der folgenden Jahre gabe es immer mehr Rennräder, deren Rahmenformen der Compact-Road-Geometrie des TCR ähnelten.Das TCR wurde erstmals Ende der 1990er Jahre mit dem sehr erfolgreichen Profi-Team ONCE eingeführt.In den folgenden zwei Jahrzehnten entwickelte sich das TCR in verschiedenen Serien weiter. Die Fahrer des ONCE-Teams fuhren damals dutzende Siege auf dem ersten TCR ein. Die genauen Preise und Austattungsvarianten sind aktuell noch nicht verfügbar. Die folgenden Leistungsmerkmale standen beim Design des neuen TCR im Fokus.Beim TCR Advanced SL Disc 0 kommt die neue lacksparende Technologie namens ThinLine zum Einsatz.Sein hohes Steifigkeit-Gewichts-Verhältnis soll seit der ersten Modellserie das Markenzeichen des TCR sein. Giant stellt eine komplett neue Modellreihe des etablierten Allround-Klassikers TCR vor. Diese kann man aber schon für ein paar zusätzliche Euro austauschen.Genug  mit der Theorie, kommen wir zur Praxis! Außerdem ist es Laut Giant 140 Gramm leichter als das Vorgängermodell. Bei der deutschen Meisterschaft 2017 war er bester nicht WorldTour Profi auf Platz 7 und konnte sich somit für die Tour de L'Avenir und die Weltmeisterschaften empfehlen. The TCR Advanced Pro Disc gives you the lightweight performance to score the KOM plus the confidence to push your limits on technical descents. Das Topmodell TCR Advanced SL 0 Disc ist mit unserem leichten und besonders effizienten Cadex-Disc-Laufradsatz mit 42 Millimeter hohen Tubeless-Felgen ausgestattet.Der RennRad Cycling Club – Deine Leidenschaft. Jedoch wird der Preis des Top-Modells TCR Advanced SL Disc voraussichtlich bei deutlich mehr als 10.000 Euro liegen, der der Einsteiger-Version voraussichtlich bei weniger als 2000 Euro.

Auffällig und neu sind die offensichtlich zugunsten der Aerodynamik veränderten Rohrformen: sie sind überwiegend elliptisch geformt und am hinteren Ende abgeflacht, um den Luftstrom zu otimieren. Die neue, größere Reifenfreiheit erlaubt die Montage von bis zu 32 Millimeter breiten Reifen beim Modell mit Scheibenbremsen. Faster on climbs, faster on descents. Beide haben eine breite Form mit kurzer Nase und besitzen eine ergonomische, mittige Aussparung, die besonders viel Komfort und viel Halt bieten soll. Es gibt dabei sowohl Disc- als auch Felgenbrems-Modelle. Dies sorgt aber für eine super sportliche und windschnittige Postition auf dem Rad. Besonders auffällig ist hier das voluminöse Unterrohr, das zugleich für mehr Steifigkeit sorgt. Wir konnten es bereits testen. Die Sitzposition erwies sich aufgrund des mit 565 Millimetern recht langen Oberrohres als recht gestreckt, die Überhöhung als sportlich, aber nicht zu extrem. Jede einzelne Rohrform habe man genau analysiert, weiterentwickelt und getestet, um eine verbesserte Rahmenform zu schaffen. Das Ergebnis ist ein TCR, das aerodynamischer und damit schneller sein soll als die Vorgängermodelle. This unbeatable all-rounder is lightweight, ultra-efficient, and always in control. Denn ein hochwertiges Aerobike für 5300 Euro ist in der heutigen Zeit, wo die zehn  Tausender Marke auch keine magische Grenze mehr ist fast nicht mehr machbar. Um diesen entscheidenden Vorteil beizubehalten, wurden neue, hochmoderne Verbundwerkstoffe, lasergeschnittene Carbonteile sowie eine fortschrittliche robotergesteuerte Layup-Technik eingesetzt. Was uns während der Testzeit aufgefallen ist, welche Räder uns überrascht haben und unser Fazit zum gesamten Test findet ihr hier.