moto trail yamaha 2019

Révélez votre côte aventurier avec l'un de nos modèles trail. Cela est aussi rendu possible grâce aux suspensions mieux dimensionnées avec une grosse fourche de 50 mm de diamètre qui offre 145 mm de débattement pour 150 mm au mono-amortisseur arrière à gaz entièrement réglable.Ces améliorations la rehaussent forcément et on passe ainsi à 220 mm de garde au sol et 840 mm de hauteur de selle. Toujours pas de prise allume-cigare ou USB de série.Petit coup de coeur de notre côté pour le coloris gris de l’Adventure Sports Autre grosse nouveauté dans le monde du Trail pur et dur dévoilée dans sa version définitive fin 2018, c’est bien entendu la KTM 790 Adventure. C’est ce jour-là, en 1955, que les bases de notre entreprise ont été posées. On obtient ainsi 80 ch à 7 750 tr/min et 80 Nm à 5 000 tr/min, avec 90% du couple déjà disponible à 3 750 tr/minSon double optique rond, les roues à rayons, le garde-boue haut, ou encore le beau sabot moteur aluminium très couvrant, reprennent les codes d’une vraie aventurière. 65 ans à faire battre votre cœur plus fort.

Mais petit bémol, le système de levier se situe à droite et non à gauche, bizarrement.Comptez 8 litres de plus dans le réservoir de cette version Adventure, soit 23 litres de contenance qui devraient lui permettre d’atteindre les 550 km d’autonomie dans le meilleur des cas grâce à une consommation en baisse sur ce nouveau bloc moteur calé à 270°.Le sélecteur de vitesse et à la pédale de frein deviennent réglables, les repose-pieds plus larges encore, le guidon est rehaussé de 15 mm, et la boucle arrière s’allonge pour faciliter l’emport de bagages souples. Ça a du style et en plus c’est pas cher !Là aussi niveau style, on ne peut définitivement pas passer à côté. Ils sont plutôt confiants jusqu’à avancer que cette moto ne nécessite pas de crashbars pour s’aventurer en tout-terrain. Toutes les infos utiles sont bien présentes, et même si cela reste très petit, Triumph a fait en sorte de ne pouvoir afficher que ce dont vous avez besoin via les réglages pour le rendre plus lisible.Comptez tout de même 207 kg à sec, bien que cela n’ait visiblement pas été un élément handicapant des essais presse réalisés jusqu’ici. KTM assure que les cas de casse ont été très rares lors des essais de leurs versions de pré-série par les pilotes professionnels. En effet, motard dans quelques mois, je désire acquérir un trail qui sera, bien sûr, en A2.Hello Michel c’est le choix cornélien de beaucoup de jeunes permis en ce moment ! La Honda fait nettement plus routière dans l’ensemble, même si l’arrivée d’une roue avant de 19″ fait du bien cette année Jolie reportage. Oui oui, à nos yeux, ce sont aussi de vrais trails, il n’y a pas de doute Les coloris camouflage apportent aussi la touche d’originalité pour cette revisite.La petite Honda reste un Trail accessible avec ses 830 mm de hauteur de selle et son moteur de 47,6ch compatible permis A2, qui se voit d’ailleurs évoluer pour apporter un peu plus de couple et de puissance entre 3000 et 7000 tr/min.Autre aspect technique intéressant proposé sur ce modèle, il s’agit de l’embrayage à glissement limité pour éviter les effets indésirables au rétrogradage comme un blocage de roue à haut régime en particulier.Pour se mettre à jour, le tableau de bord passe maintenant par un écran LCD couleur avec un indicateur du rapport engagé, et l’éclairage est à présent full LED. Site officiel de Yamaha Motor Europe pour obtenir des informations sur les motos, scooters, moteurs hors-bord, waverunners, quads, motoneiges, générateurs et voitures de golf. Le Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) adapte l’amortissement en permanence en fonction de l’état de la route et de votre conduite puisque cela communique avec l’IMU et la centrale de gestion moteur. Il permettra de bien tenir les 400 km d’autonomie d’après ce qui est annoncé.Dommage que la protection sabot moteur n’ait pas été revue sérieusement pour cette version, cela risque d’être un peu léger pour du tout-terrain engagé. On a droit à 263 mm de garde au sol, 240 mm de débattement à l’avant sur une fourche WP de 48 mm de diamètre dérivée du monde Enduro, tout comme pour l’arrière au niveau l’amortisseur WP PDS. Elle se prend vite en main et donne confiance au pilote grâce notamment à ses multiples cartographies moteur et au contrôle de traction bien optimisé pour un usage en tout-terrain.La finition est encore une fois exceptionnelle comme pour la plupart des motos de la gamme Triumph. Les accessoiristes proposent une alternative pour corriger le tir.Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait le charme de cette moto aux airs de Ducati Multistrada.

Une machine capable de très belles choses en tout-terrain, là où elle y passe une bonne partie de sa vie, en plus d'un usage utilitaire sur route également. 12 500 € 4. Évidemment, chacun va défendre sa paroisse, mais c’est avant tout une question d’usage et de préférences personnelles.Les deux sont très agréables et capables du meilleur que ce soit pour la route ou le tout-terrain. Les Pirelli Scorpion Rally STR finissent de lui donner son petit look de baroudeuse en plus de l’équipement optionnel, crashbars, longues portées et compagnie.Les repose-pieds d’origine sont de bonne taille, il suffit d’y ôter le caoutchouc pour être confortable en utilisation tout-terrain. Les ouïes d’air et les écopes sont redessinées et en aluminium, intégrant plus soigneusement les barres de protection, de même que l’échappement pour la partie arrière de la moto.Nous voici sur le stand Triumph pour terminer avec l’un des gros morceaux de ce salon 2019. Elles sont conçues pour vous emmener où vous voulez.

Découvrez les motos trail de notre concession Yamaha. L’éclairage full LED, la selle matelassée, le petit saut de vent fumé, son joli silencieux d’échappement, et surtout le petit lion en aluminium posé sur le garde-boue avant.

Le 1er juillet de cette année, nous allons fêter notre 65e anniversaire.

Les suspensions restent cela dit entièrement réglables à la main.Sur le stand du constructeur germanique, nous avons été particulièrement étonnés des Ce sera aussi le cas pour le buste puisque la bulle de protection est plus haute, plus large, et s’ajuste d’une main sur 2 niveaux.