En effet, alors que l’on nous annonçait un couple identique sur les deux versions avec 60 Nm à 4900 tr/min, et simplement une limite de régime sur aversion A2, il n’en est rien.
Le pontet du guidon est donc gravé avec le numéro du modèle sur les 1921 de la série spéciale.
Ces jantes/pneus ont une influence sur le comportement avec une moto plus vive.On note aussi la selle surpiquée avec sangle passager, les soufflets de fourche à l’ancienne, un guidon avec barre de renfort et un bloc moteur et échappement entièrement peint en noir. Elles sont même terriblement d’actualités et répondent parfaitement à l’engouement contemporain autours des Difficile de parler avec énormément d’entrain d’une mécanique bridée à 47,5 chevaux. Pour 2018, la marque italienne nous propose deux modèles spéciaux, Rough et Milano, une série limitée Carbon à 1921 exemplaires et la déclinaison 35 kW, permis A2 de tous les modèles V7 III qui compte aussi la Stone, la Spécial et la Racer. Niveau équipement et électronique, elle propose le strict minimum : 9000 € un énième erzatz de guzzi réalisé sur une plate-forme mécanique qui reste identique… Le groupe Piaggio, à défaut d’assurer un SAV digne de ce nom, fait preuve d’un sacré esprit de rentabilité… Et comment leur reprocher puisqu’il y a des c..s pour acheter? La V7 III Milano est une version urbaine de la V7 III Special.
Que vous soyez détenteur du permis A2 ou pilote aguerri fan de véhicules qui vous rappellent une époque où la vie était (semblait) plus simple, et que faire un compromis qualité/prix vous hérisse le poil, alors cette Moto Guzzi V7 Stone III est pour vous.
Comme la Raugh est reçoit des carters latérauxLe comportement est plus précis, mais aussi plus réactif sur les mauvais revêtements où les amortisseurs arrière de la Guzzi manque de retenue. Après les conception de chaque moteur donne un couple différent à un régime donné (nombre de cylindre, taux de compression, avance à l'allumage, calage distribution, lévée des soupapes, etc…). L’essai complet de la Moto Guzzi V7 III Special figure dans le dossier Vintage présenté dans le n°337 de Moto Magazine (mai 2017), disponible en kiosque ou à la vente en ligne. . Ses lignes sont simples, épurées et grandement inspirées par la V50 de 1980. Et l’esprit se concentre davantage sur la température de l’air que sur le grip du bitume, sur les flux d’air et ses odeurs que sur la route et ses trajectoires.La première chose renversante sur cette machine – à défaut de son moteur pourtant longitudinal – c’est sa stabilité. Tout comme l’ABS, le MGCT est fourni par Continental.Le bouton mode permet d’afficher dans la fenêtre numérique de nombreuses infos : totalisateurs partiels, odomètre, Température extérieure, montre, conso moyenne et instantanée, niveau de traction contrôle et moyenne horaire.
La puissance étant égale au couple multiplié par le carré du régime de rotation en tr/sec.Ce n'est pas le bridage qui fait que le couple augmente, mais la conception du moteur et le régime maxi. C’est l’année de création de la marque, déjà installé à Mantello del Lario, sur les berges du lac de Côme.La V7 III Carbon reçoit des carter latéraux en carbone, ainsi que les gardes-boue courts. Cet espace de discussion est dédié à « MOTO GUZZI V7 III Special (2017 à 2020) » et destiné à complèter les informations déjà saisies sur le maxitest. Le réservoir de 21 litres assure une belle autonomie avec une consommation inférieure à 6 l/100 km. Il ferme à clé avec un bouchon vissé.La V7 III Milano est une version urbaine de la V7 III Special.
Pour le reste, que du classique, même si les changements sont nombreux, tant sur la partie cycle que sur la motorisation.
Christophe Coquard Auxerre, Je Guette Définition, Short En Malaisie, Vallée De Lusagne Carte, Costa Rica En Mars,