Le style classique de la version Special de la V7 III 2017 s’apprécie enfin au niveau des jantes polies à rayons, des deux sorties d’échappement chromées et de tous ces détails étincelants qui attestent du soin avec lequel elle a été pensé et fabriqué.

Ses réactions saines rassureront les moins aguerris, comme elles permettront aux initiés d’évoluer à bon rythme, s’ils ne sont pas limités par la garde au sol.Avec du répondant à la poignée, les voies rapides s’abordent sans arrière-pensée. Avec des entrées en courbe plus naturelles et sensiblement plus de vivacité à virer d’un bord à l’autre, nous l’avons en effet trouvé plus maniable que la V7 II. On trouve donc de la bonne vielle ampoule dans ses feux et ses clignotants, ce qui n’est pas un mal car son éclairage demeure assez visible des autres usagers, comme il s’avère efficace de nuit sur les portions dénuées d’éclairage public en particulier.Basique, la V7 ne fourmille pas vraiment d’aspects pratiques. 15h, mercredi 27 Mai – Après un copieux repas sous un ciel bleu profond, l'heure est venue de se fringuer en motard et d'aller parcourir l'arrière pays Tropézien au guidon de cette

Nous venons d'essayer la version 3 du modèle Special, Euro 4 bien évidemment, mais toujours aussi délicieuse visuellement et authentique en dynamique. même pour rien je la veux pasPuisqu'elle te plait pas , pourquoi viens tu faire un commentaire aussi débile. Reste son prix : 9 099 €.

C'est comme partout il y en a toujours pour critiquer les autre et montrer des formes d'intolérence. Voici son essai : * 4h10 est un lieu de partage et d’échange avant tout pour la communauté.
Il faut bien considérer que l'usage de cette moto est axé sur le plaisir.

1. Mais les charmes d’antan de la V7 moderne demeurent.

A noter qu'à basse vitesse ou à l'arrêt le mouvement latéral subit par le moteur (Sur les routes de l'arrière pays Tropézien, entre Grimaud et la Garde-Freinet, le V7 Café Classic enroule et avale les courbes avec décontraction.

Avec 5,5 l/100 km sur cet essai mixte, l’autonomie dépasse allègrement les 350 km.La transmission finale par arbre et cardan est un avantage du point de vue de l’entretien.

Celui d'évoluer au guidon d'une machine originale, élégante et qui délivre des sensations sympathiques.

Ce commentaire a déjà été signalé aux modérateursEssai - Moto Guzzi V7 Café Classic : Le Café crème...1. Mais je ne suis pas seul dans ce cas, hein Motard95 :)Elle se bonifie toujours un peu plus la petite V7, au point de réduire grandement l'écart avec sa grande soeur V9!

Celui-ci se déguste en effet très bas dans les tours, avant les 2000, avec une plage usuelle calée entre 3 et 5000 tours qui permet d’enrouler très rapidement sur les rapports supérieurs, grâce au couple conséquent du 744 cm3 annoncé à 60 Nm, qu'il faut toutefois aller chercher plus haut qu'avant. Et sa consommation inférieure à 5 l/100 km dans ce cas de figure permet d’espacer chaque station essence de 400 km minimum.Avec ses repose-pieds abaissés et sensiblement avancés, l’hôte est mieux installé qu’auparavant. Aucun souci au niveau des repose-pieds : sélecteur de vitesse et frein arrière s’activent avec facilité.La position buste droit et bras détendus préserve le haut du corps, alors que les jambes sont peu repliées en la présence de repose-pieds placés assez bas. Quasiment similaire à la V7 du début des années 70 dans ses lignes et dans ses proportions, la Café Classic millésime 2009 lui reprend les volumes et la forme des éléments de carrosserie qui la composent. Du coup nous trouvons le système parfois trop sensible de l’avant, incitant à d’avantage freiner de l’arrière, comme sur un custom. Une moto inoubliable à l'heure du choix, en tout cas pour moi. Pour son maintien il jouit d’une poignée bien pensée dans sa partie arrière, moins sur les côtés.

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